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汽轮机主汽阀卡涩原因分析及舫范措施
作者:汉中秦川液压伺服控制有限公司:2017/3/16 10:10:45

汔轮机主汔阀卡涩原因分析及舫范措施

双缸、单轴、双排汽、凝 汽再 热式 TC2F -38.6型汽轮机 ,配有英国Babcock 公司制造的l1628 th亚临界自然循环汽包炉和西屋公司350MW全氢冷发电机,单元制布置。汽轮机配有2个主汽阀、4个调节汽阀、2个再热汽阀和 2个再热调节汽阀。联合汽阀是整体耐热合金钢铸件,包括1个主汽阀和2个调节汽阀,分别装于汽缸两侧。主汽阀为卧式 ,汽流的转折次数少,压力损失小。主汽阀在紧急关闭时使用 ,预启阀在汽轮机起动时用来控制汽轮机转速,其优点是:(1)减少主汽阀的提升力;(2)起动汽轮机时,因其直径较小,汽轮机可 以全周进汽 ,有利于减少高温部件的热应力(见图 1)

 

 

1 、主汽阀卡涩情况

(1) 1号汽轮机大修后进行冷态主机静态保护试验时 ,发现TV2定主汽阀开启至1O时停止不动,反复开启均如此,确定为卡涩。由于卡涩开度1O为预启阀行程开度 ,因此 ,判断为主阀与主阀套之间存在卡涩。解体检查确定为主阀与主阀套之间存在卡涩,卡涩原因为主汽阀的主阀套轻微变形,主阀与主阀套之间有些部位动静间隙减小,在冷态时动静间隙消失对TV2主汽阀的主阀套进行了研磨处理,使动静间隙恢复正常,同时对TVl主汽阀进行检查及处理,经试验完好后机组投入运行。

(2) 2号汽轮机小修后进行冷态主机 静态保护试验时,发现TVl主汽阀开启至1O时停止不动,反复开启均如此,确定为卡涩,由于两次主汽阀都是在冷态时出现卡涩 ,因此决定采用辅助蒸汽对主汽阀进行加热(通过主汽阀前压力表接头将辅助蒸汽引入主汽阀),当温度升到 7O ℃,主汽阀顺利开启,经过反复开关试验及起机前打闸试验 ,T V l主汽阀均正常。

(3) 2 号汽轮机正常停机后,发现TV2主汽阀在28开度位置时出现卡涩,后缓慢关至8位置停止不动。待主汽阀温度下降后进行解体检修,发现阀杆与阀套之间卡涩,在卡涩部位发现有少量高温氧化皮,测量阀杆的弯曲度已经接近003InlTl,决定更换阀杆处理完毕。

2、 主汽阀卡涩原因分析

(1) 抗燃油中含有机械杂质,尤其是有较硬的粒子时,将引起调节系统卡涩,造成保安调节系统拒动。此外运行中油质劣化(如油中进水、酸值增 高等),会引起调节元件锈蚀卡涩 ,也会使主汽阀卡涩 。

(2) 蒸汽管道内的硬质杂物随蒸汽进入主汽阀,会造成阀杆与阀套或阀套与阀座卡涩。

(3) 机组长期运行后,金属部件表面形成硬质氧化皮,这些氧化皮卡在主汽阀动静间隙处造成卡涩;另外机组长时间停运后阀杆和阀套之间也会出现锈蚀,使动静间隙减小而出现卡涩。

(4) 汽轮机冷态起动过程中,在进行2900rm in暖机时,主汽阀未充分暖,过早进行主汽阀预启阀和调节汽阀的切换 ,主汽阀阀杆和阀套被急剧加热,使阀杆变形、阀套同心度改变、动静间隙减小造成主汽阀卡涩 。

(5) 阀杆与阀套积有盐垢而使阀杆发生卡涩,积盐严重时,将造成主汽阀卡死 。

3、 防止主汽阀卡涩的措施

(1) 机组大修时,应特别注意清理调节部套各腔室的死角 ,彻底清除粒子等杂物。对抗燃 油管路系统进行严格清洗并对透平油进行过滤 。对正在运行的机组,应注意防止油中带水、油温过高,对抗燃油中的水分、杂质和酸值,应定期取样化验 。

(2) 小修时要对主汽阀进行解体抽查,检查主汽阀阀套同心度及变形情况和阀杆变形情况 、阀套和阀杆之间的动静间隙。

(3) 年修期间,对调节系统各汽阀进行全关时间测试,对关闭时间超标的汽阀进行处理 。

(4) 每次冷态起机前必须进行主汽阀、调节汽阀静态试验 ,出现卡涩时禁止机组起动。

(5) 运行机组坚持每周进行一次主汽阀、调节汽阀活动试验,出现卡涩现象应及时停机处理。

(6) 运行中严格控制蒸汽温度不超出规定值,避免金属产生高温腐蚀。停机时间较长时,坚持每7天进行一次主汽阀、调节汽阀开关试验。停机后应及时开启主汽阀前疏水阀,防止由于主汽阀前积水使高压主汽阀各部套锈蚀卡涩 。

(7) 冷态起机时必须按规程规定选择冲转升速速率及控制暖阀时间,避免过早进行阀门切换造成主汽阀各部套产生热冲击。

(8) 加强主蒸汽品质监督,防止主汽阀和汽轮机产生积盐造成的主汽阀卡涩。

此文关键字: 汽轮机  主汽阀卡涩  
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